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何黎明:穩中求進 改革創新 全面打造中國物流“升級版”
字號:T|T 2014年03月17日15:43     
  • 2013年,我國物流業出現了趨穩向好、轉型升級的新局面。2014年,我們要抓住全面深化改革的新機遇,穩中求進、改革創新,全面打造中國物流“升級版”。

——2013年我國物流業發展回顧與2014年展望

 

中國物流與采購聯合會會長

中 國 物 流 學 會 會 長 何黎明

 

2013年,我國物流業出現了趨穩向好、轉型升級的新局面。2014年,我們要抓住全面深化改革的新機遇,穩中求進、改革創新,全面打造中國物流“升級版”。

一、2013年我國物流業發展回顧

過去的一年,我國國民經濟運行穩中有進,穩中向好,物流業發展的需求基礎持續鞏固。習近平總書記等新一代領導集體重視物流業發展,物流業的產業地位進一步提升。全行業抓住機遇,穩中求變,呈現出一系列新的特點。

(一)總體運行趨穩向好,細分市場深度調整

我國物流業運行總體仍處于平穩增長區間。2013年,中國物流業景氣指數(LPI)全年保持在50%以上。預計全年社會物流總額接近200萬億元,同比增長9.5%左右;物流業增加值預計可達3.9萬億元,同比增長8%左右,兩項指標增速均比上年略有放緩,仍快于同期GDP增速;社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右,社會物流成本較高的局面依然沒有改變。

細分市場分化明顯。受內需擴大特別是網上購物需求帶動,快遞、快運、配送等物流市場保持高速增長。全國規模以上快遞企業業務量累計完成91.9億件,同比增長61.6%。從細分產品看,快速消費品、食品、醫藥、家電、電子、汽車等與居民消費相關的物流市場保持較高增長。農村物流、社區物流趨于活躍,冷鏈物流宅配市場受到關注。由于國際需求不振,國內經濟增速放緩,我國航運、航空貨運市場依然低迷,多家大型企業出現虧損。由于需求疲軟和產能過剩,鋼鐵、煤炭等與生產資料相關的物流市場持續低迷,行業陷入深度調整。在大宗貨物運輸需求下降的情況下,鐵路部門積極推行貨運組織改革,下半年貨運量持續增長,全年貨物發送量與上年持平。

(二)多業聯動繼續深化,跨界競合漸成趨勢

物流業與制造業、流通業和金融業等多業聯動進一步深化。中遠物流、中郵物流、廣東嘉誠物流、廈門嘉晟供應鏈公司、安得物流等,分別為天津空客、中國重汽、松下電器、美的電器等制造企業提供全程供應鏈服務,物流企業與制造企業走向深度融合。太原鋼運推進生產物流領域技術創新,一批擁有自主知識產權的專利技術投入應用。商貿業物流平臺開放,物流業融入商貿物流網絡。京東商城、蘇寧易購、易迅網等電商企業開放自建物流平臺,吸引社會物流企業。順豐速運在武漢中百超市、南京蘇果便利店推出寄件及快件自提業務,實現網絡無縫對接。金融業在多業聯動中發揮重要作用。長久集團積極探索汽車物流金融業務模式,全面啟動金融物流業務。2012年“鋼貿危機”以后,生產資料金融物流業務整體規模有所收縮,市場向有實力、講誠信的企業集中。中物華商發起成立“中國物流金融平臺”,統一業務流程,共享監管信息,意在促進金融物流誠信體系建設。

跨界競合開始加速。電商企業自建物流體系,物流企業拓展網上業務。京東商城在北京、上海、廣州等地建立物流基地,提升自身物流能力。蘇寧打造“物流云”體系,物流配送網點加快全國布局。順豐優選試水電子商務,擴展常溫商品配送城市。德邦物流、佳吉快運等零擔快運企業利用網點資源優勢,進軍快遞市場。南航、東航等航空運輸企業推出快遞快運產品。各類企業跨界競合,促進了資源整合和產業融合。

(三)平臺整合初見成效,物流網絡下沉發展

平臺整合效應顯現。在公路貨運領域,傳化公路港加緊連鎖復制,卡行天下網絡平臺集合了1000多家小微物流企業,林安物流整合社會車輛資源150萬輛。這些各具特色的公路貨運物流平臺,有效提升了集約化、標準化和信息化水平。在電子商務領域,阿里巴巴牽頭成立“菜鳥網絡”,對未來電商物流生態將產生重要影響。在國際運輸領域,中外運推出了國內首個跨境航空物流電商平臺和海運電子商務平臺,整合分散的國際運輸資源。在家電物流領域,海爾日日順物流建立了家電和大件商品“送裝一體化”的社會化服務平臺,通過物流網、配送網、服務網、信息網“四網融合”,實現了直配鄉鎮無盲區。在大宗商品流通領域,淮礦現代物流推出平臺+基地供應鏈管理模式,為鋼鐵企業開設品牌專場,整體交易能力突破1000萬噸。

物流網絡向廣度和深度拓展。航空運輸企業加大中西部地區國際航線開辟力度,滿足日益增長的進出口貿易需求。申通快遞對川渝地區產品全面提速,90個城市實現次日達。德邦物流直營網點達到4300多家,中西部網點數增幅較大。遠成集團建設遂寧中國西部現代物流港,打造輻射西南地區運輸市場的大型現代化物流園區。受城鎮化發展和終端客戶需求影響,物流網絡加快向二三線市場,居民社區和農村鄉鎮下沉。

(四)各類資本投向物流,兼并重組熱潮涌動

資本市場看好物流業發展潛力。2013年多家產業基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產等領域。中信產業基金收購天地華宇,鐘鼎創投投資卡行天下,紅杉資本完成對安能物流多輪投資,公路快運市場新型組織方式獲得資金支持。多家資本注資全峰快遞,聯想控股收購全日通等快遞企業,長期獨資經營的順豐速運首次引入戰略性投資。普洛斯、中儲、寶灣等專業物流地產企業加大投資力度,擴大倉儲管理面積。一些鋼鐵、煤炭、房地產企業投資轉向,開始在物流基礎設施建設領域尋求機會。

兼并重組應對市場變革。武鋼集團重組旗下物流業務,包含過去的物流公司和港務板塊,成立武鋼集團物流公司。阿里巴巴投資海爾日日順物流,實現“天網”與“地網”融合。重慶百貨收購重慶慶榮物流,緩解商超倉儲不足。新杰物流收購上海強生便捷貨運,進入城市配送領域。圓通速遞等快遞企業推進加盟模式向直營模式轉變,治理機制和組織結構優化升級。一批領先的物流企業積極籌備上市,也有一批不適應市場變化的企業被淘汰出局。

(五)區域物流結盟發展,國際物流面臨機遇

區域物流一體化推進。長三角區域跨關區、跨檢區通關模式不斷創新,形成了多方共同參與的區域大通關協作機制。泛珠三角各方在公路、鐵路、航運等領域加快合作,多條高速公路省際通道和鐵路干線等有望在近兩年打通。廣西七市推進區域經濟一體化發展,共同簽署《七市物流合作框架協議》,討論《南北欽防玉崇百區域一體化發展規劃》。以甩掛運輸試點為依托,多個區域出現物流合作聯盟。中部地區七省重點物流企業成立的跨省“中中物流聯盟”,試行企業間無障礙掛車互換。

國際物流迎來新機遇。國務院正式批準設立上海自由貿易試驗區,為物流企業參與國際競爭提供了新的平臺。進出口貿易更加活躍,必將帶動物流量的有效集聚,對國際航運、國際貨代、港口、機場等多個物流相關產業產生直接推動作用,有望促進國際供應鏈格局的調整轉移。隨著我國跨境電子商務快速起步,物流企業國際化擴張加速。順豐速運成功申請國際快遞業務牌照,多家快遞企業獲得代理國際快遞業務資質,物流企業 “走出去”步伐加快。黨的十八屆三中全會提出,加快同周邊國家和區域基礎設施互聯互通建設,推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設,為國際物流提供了新的空間。

(六)信息化加大投入,技術裝備加快升級

“物流電商”快速發展。大型企業加大物流信息化投入,大數據、云計算、物聯網、移動互聯、智慧物流等新技術擴大應用。“雙十一”期間,成立不久的“菜鳥網絡”,通過大數據平臺引導商家和快遞企業協同作戰,共享和分析海量物流數據,有效提升了物流效率。易流科技依托車聯網技術,開發“運力池”模式,整合運力資源。交通運輸部在“八省一市”試行推廣北斗車載定位終端,普及位置服務應用。交通運輸物流公共信息平臺提出總體架構,計劃打造構建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網絡和門戶網站。

技術改造和裝備升級提速。為應對成本不斷上漲局面,滿足客戶日益增長的服務需求,物流企業紛紛加大技術改造和裝備升級力度。干線運輸企業開始關注全成本管理,運輸車輛向高端化轉型,努力提升品牌質量、可靠性、節能性和安全性。城市配送企業更加關注配送效率,運輸車輛向專業化、標準化、信息化方向發展。新型叉車、貨架、分揀輸送設備、自動化立體倉庫等現代化物流裝備需求快速上升。托盤租賃共用循環使用系統,受到企業和政府有關部門關注。

(七)基礎工作穩步推進,行業服務能力進一步增強

近年來,中國物流與采購聯合會、中國物流學會在政府有關部門領導下,圍繞行業需要,依靠企業支持,致力于標準、統計、人才培養、理論研究等行業基礎性工作,提升了行業服務能力。

A級物流企業評估工作進度加快。依據《物流企業分類與評估指標》國家標準,中物聯自2005年開始組織開展A級物流企業綜合評估工作,2013年共審定通過兩批、683家。截至目前,我國已有A級物流企業2414家,其中,5A級企業149家。

物流企業信用評價有新的進展。2013年,中物聯開展了兩批物流企業信用評價工作,共評出79家A級信用企業。到目前,A級信用企業累計已有308家。

物流標準化工作有序推進。由全國物流標準化技術委員會提出,國家標準委批準發布《物流園區服務規范及評估指標》等八項物流國家標準。根據《全國物流標準專項規劃》以及物流行業急需制定的標準項目,新申報國家標準3項,行業標準12項。在制的國家標準共計61項,行業標準24項。

統計信息工作公信力提高。中國物流業景氣指數(LPI)正式發布,預測分析我國物流業運行形勢又添新指標。采購經理指數(PMI)的權威性和影響力穩步提升,月度物流信息發布制度進一步完善,成為政府決策、企業經營的重要依據。

教育培訓工作規模擴大。全國已有473所本科院校、1100多所高職高專院校開設了物流專業。物流師職業資格培訓與認證工作自2003年11月開展以來,已有30多萬人參加了認證培訓,20多萬人取得高級物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。

學術理論政策研究取得新成果。2013年,中國物流與采購聯合會完成了《我國物流業中長期發展戰略研究》等10多項國家有關部門委托的重大研究課題。中國物流學會組織參評論文950篇、課題247個,一批研究成果被政府部門或企業采納。

(八)交通運輸管理體制改革,物流政策環境改善

交通運輸管理體制改革。2013年3月,《國務院機構改革和職能轉變方案》正式發布,實行鐵路政企分開。原鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部,組建中國鐵路總公司,承擔原鐵道部的企業職責。目前,我國已經實現由交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展,推進綜合交通運輸體系建設,將有利于形成真正意義上的大交通格局。

各部門積極推動物流業發展。國務院提出深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案,推進鐵路投融資體制改革,取消一批行政事業性收費和行政審批項目。國家發改委出臺《全國物流園區發展規劃》,發布《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》。財政部和國家稅務總局將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點,繼續落實土地使用稅減半征收政策。交通運輸部發布《國家公路網規劃》,出臺《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》,支持甩掛運輸和物流園區發展,加強快遞市場和城市配送管理,促進航運業轉型升級。商務部發布《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》,推進重點商貿功能區建設,在現代服務業綜合試點工作中啟動實施城市共同配送試點。工業和信息化部提出《關于推進物流信息化工作的指導意見》,開展信息化和工業化深度融合專項行動。海關總署繼續推進大通關建設,創新監管服務模式。

總體來看,2013年我國物流業順應轉變發展方式的要求,堅持以質量和效益為中心,充分發揮市場主體活力,加快效率提升、創新驅動,釋放改革紅利,實現了平穩健康發展。但是我們也要看到,我國物流業運行還存在較大下行壓力,社會物流成本依然較高,物流運作方式粗放,物流服務附加價值低,區域和城鄉物流發展不平衡、人才短缺日益嚴重、技術應用水平薄弱、行業誠信缺失和資源環境負擔較重等問題亟待解決,促進物流業發展的各項政策措施有待落實。

二、2014年我國物流業發展展望

2014年是貫徹落實黨的十八屆三中全會精神、全面深化改革的第一年。縱觀國內外形勢,我國物流業發展面臨新的機遇和挑戰。

從國際看,世界經濟總體延續緩慢復蘇態勢。外需市場有所改善,與外需相關的物流領域有望逐步好轉。全球價值鏈和供應鏈調整加快,對我國制造企業、物流企業搶占國際供應鏈中高端環節提出更高要求。多邊經貿合作趨勢明顯,物流業必將成為構建開放型經濟新體制的重點領域。

從國內看,我國經濟正處于從高速增長階段向中高速增長轉換的關鍵時期,物流成本過高仍然是制約國民經濟轉型發展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創新物流模式是推動物流業轉型升級的必由之路,也是轉變經濟發展方式的重要手段。

從要素條件看,我國賴以高速增長的成本驅動模式難以持續。能源供求失衡、價格上漲趨勢明顯;農村可轉移剩余勞動力不斷減少,以及對勞動者合法權益保護,人力成本不斷提高;更加嚴格的土地政策,物流業“用地難、地價貴”問題難以緩解;環境污染形勢嚴峻,資源環境成本不容忽視。總體來看,物流業要素成本全面提高,傳統的成本和價格競爭難以為繼。

面對新的形勢,我們要認真貫徹黨的十八屆三中全會精神,以市場為導向,以改革開放為動力,以質量和效益為中心,尋找轉型升級的突破口,培育產業核心競爭力,全面打造中國物流“升級版”。

一是以聯動融合為突破口,推動產業物流轉型升級。制造業、商貿業和農業等產業物流是物流業發展的需求基礎,物流業是產業轉型升級的重要支撐。與產業物流聯動融合,整體優化產業物流系統,不僅是推動產業轉型升級的需要,也是物流業生存發展的必然途徑。物流企業要緊密圍繞產業物流需求,主動融入產業物流供應鏈。通過流程優化、效率提升和模式創新,發揮協同效應,增強一體化服務能力,建立產業聯動新型戰略合作關系,不斷開拓發展的新天地。

二是以配送體系建設為突破口,做大做強民生物流。隨著人民收入水平提高,消費市場啟動,特別是電子商務爆發式增長,對物流配送提出了新的要求。物流業要根據市場需求,打通物流“微循環”,做好“最后一公里”,更好地開拓城市社區和農村鄉鎮物流市場,注重商貿物流服務創新,滿足更具個性化的服務需求。有關部門應在配送網點建設、配送車輛進城和信息系統配套等方面創造寬松環境。

三是以平臺整合為突破口,完善物流網絡布局。要按照《全國物流園區發展規劃》等總體布局要求,統籌規劃物流園區等各類物流基礎設施建設。對納入規劃的物流基礎設施,要有嚴格的用途管制。既要保障規劃落地,又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動多式聯運發展,發揮綜合運輸整體效能。對于現有公路、鐵路、港口等公共性基礎設施和生產資料、生活資料等專業物流設施,要鼓勵平臺開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用。要推動信息平臺和實體平臺融會貫通,線上與線下相結合,鼓勵各類平臺創新運營模式,提高網絡的滲透力和輻射力。

四是以信息化為突破口,推動物流業創新發展。大數據、云計算、互聯網、移動互聯、智慧物流等新的信息技術,給物流業帶來重大變革和新的挑戰。我們應以互聯網思維改造傳統物流企業,加快企業物流信息系統建設。發揮核心物流企業整合能力,打通物流信息鏈,實現全程透明可視化管理。支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺發展,推進全社會物流信息資源的開發利用,實現物流信息與公共服務信息的有效對接。鼓勵區域間和行業內的物流平臺信息共享,促進物流信息互聯互通。結合軍事物流和民用物流的優勢和特點,探索物流信息化軍民共建互促機制。

五是以落實現有政策為突破口,進一步營造物流業發展的政策環境。2009年國務院《物流業調整和振興規劃》發布以來,國務院辦公廳出臺“物流國九條”,各地方、各部門相繼推出一系列促進物流業發展的政策措施。有的已經收到實效,多數有待落實。當前,物流企業主要的政策訴求依然是:第一,減輕稅費負擔,為物流企業真正“減負”;第二、支持物流用地,促進物流項目“落地”;第三、創造便捷交通環境,緩解“通行難、收費高”;第四、改革投融資體制,解決“融資難、成本高”;第五、簡化審批手續,方便物流企業開設網點,允許集團型企業統一使用資質、統一納稅,支持物流企業“做大做強”。物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業,需要政府進一步轉變職能,加強統籌協調,積極營造物流業健康發展的政策環境。

在新的形勢下,我國物流業還面臨著法制建設、誠信體系建設、標準規范、環境保護、社會責任等一系列重大問題,需要加強引導。中國物流與采購聯合會作為行業社團組織,將積極探索新時期行業協會組織方式和運作模式改革,更好地團結廣大會員企業,發揮好橋梁紐帶、行業自律、服務引領作用,為全面深化改革,打造中國物流“升級版”做出新的貢獻。

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